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    2500輛垃圾車合作終止氫能汽車第一股尼

    作者:程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數:285 發布時間:2020-12-28

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      近期尼古拉(NASDAQ:NKLA)陷入泥潭不能自拔。多家機構唱空、被指控工廠工地實際沒有開工、通用汽車中止合作等一系列的“丑聞”之下,尼古拉股價持續下跌,甚至導致董事長離職。除了股價暴跌,近期尼

      近期尼古拉(NASDAQ:NKLA)陷入泥潭不能自拔。多家機構唱空、被指控工廠工地實際沒有開工、通用汽車中止合作等一系列的“丑聞”之下,尼古拉股價持續下跌,甚至導致董事長離職。除了股價暴跌,近期尼古拉災難性的事件仍在持續。

      通常而言,項目終止合作不是媒體關注大事。但對于一家沒有產品、依靠商業模式預期支撐估值的氫能第一股尼古拉來說,這就算是個壞消息。畢竟,氫能燃料電池汽車本質是制造業,貨幣潮水退去,沒有產品、沒有巨頭公司站臺、又缺少市場訂單加持的尼古拉如同裸泳!

      8月份,尼古拉宣布了這項交易,該交易包括尼古拉在2023年制造氫能垃圾車,并計劃于2024年進行道路測試,該訂單最多可擴展5,000輛卡車。

      尼古拉認為,該項目的創新點在于垃圾卡車客戶總是向卡車OEM廠商采購底盤,并從其他供應商那里訂購車身,而Nikola則將底盤和機身完全集成在一起,并提供保修服務。

      經過大量的考核和測算,兩家公司確定各種新技術和設計概念的組合將需要比預期更長的開發時間和更多的額外成本。因此該合作被中止,導致先前宣布的車輛訂單被取消。

      Nikola首席執行官Mark Russell說:“鑒于所需投入的資源和投資,合作中止對兩家公司都是正確的決定?!?/p>

      2020年歐洲多個國家發布國家氫能產業規劃或氫能發展路線圖,氫能與燃料電池在全球范圍內政策預期確立。美股市場幾只主要的氫能與燃料電池概念股一改多年頹勢,一路上揚。

      相比之下,尼古拉卻“逆勢下跌”。23號這筆交易的消息使尼古拉股價在盤前交易中又下跌了10%。如果按照這個水平比較,尼古拉股價處于夏季那波巨幅上漲之后的最低水平。

      如表1所示:海外多只燃料電池股票股價持續上漲的背后,是燃料電池企業業績的快速上升和全球范圍內氫能產業發展趨勢的確立。

      2020年各燃料電池企業在營收方面交出了不錯的答卷,尤其是普拉格,實現了超過55%的營收增長,普拉格也成為市值最高的燃料電池企業。與之對比,尼古拉的沒業績拖了股價后腿。僅靠畫大餅式的PPT造車和各種合作協議的簽署,市場投資者不愿買單,很難維持高市值。

      尼古拉從氫能重卡場景切入,嘗試提供消費者“保姆式”的服務,通過以租代售、免費加氫等方式解決購置成本高、加氫難、維修難等難題。盡管市場質疑聲不斷,但尼古拉將“輕擁有、重使用”的新型汽車文化導入顛覆傳統商用車新賽道,吸引錯過電動車發展機會的老牌整車及零部件巨頭如通用和博世的加速入場。

      從市場反饋、同行發展情況來看,尼古拉的商業模式似乎并不存在太大的問題?!癙PT”造車已被多家“造車新勢力”驗證可行,代工模式在國內已經取得相當的成績,尼古拉“以租代售”的全生命周期服務模式被多家企業模仿;尼古拉產品時間線年交付氫能卡車,節奏緊湊,能夠持續維持企業熱度。

      以代工廠為例。從代工廠的關系處理上就能看出尼古拉在執行層面處理十分糟糕:通用汽車宣布取消與尼古拉的股權合作的同時,也擱置了尼古拉皮卡代工的計劃,結果直接導致尼古拉宣布退還皮卡的預售定金——尼古拉完全沒有相關的預案,讓人很難相信其對代工模式的把控,而其自建工廠需要到2023年才投入生產。實際上,其自建工廠同樣被人詬病“完全沒有處于建設狀態的跡象”。

      特斯拉是從技術、產品到市場三位一體徹底顛覆了汽車產業發展邏輯。尼古拉是“獨腳獸“,更多嘗試在商業模式上改變氫燃料電池商用車使用邏輯,沒有強調技術創新,一條腿走路,屬于瘸腿的顛覆。

      燃料電池汽車想要快速從邊緣走到舞臺中央,的確需要一個如特斯拉般在“技術、產品到市場” 的徹底顛覆?!巴ㄓ?尼古拉=特斯拉”的簡單拼盤形式已經告吹;“豐田Mirai+尼古拉=特斯拉”模式能否成功需要等待。

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